Renault OBD2 Arıza Kodları ve Çözüm Önerileri – 2025 Güncel Rehber

Renault araç sahipleri için en kapsamlı OBD2 arıza kodları listesi. Her arıza kodunun ne anlama geldiği, olası nedenleri ve %100 özgün, insan eli değmiş şekilde hazırlanmış çözüm önerileri bu rehberde. Motor, emisyon, şanzıman ve elektronik sistem arızalarına dair tüm detaylar sizlerle.

Haz 2, 2025 0 97

Renault OBD2 Arıza Kodları ve Çözüm Önerileri – 2025 Güncel Rehber

P0001 – Yakıt Hacmi Regülatörü Kontrol Devresi Açık

Açıklama: Motor kontrol ünitesi, yakıt regülatöründen beklenen sinyali göremiyor. Bu durum, aracın rölantide düzensiz çalışmasına ve güç kaybına yol açabilir.
Olası Nedenler:

Yakıt regülatörü kontrol devresinde kırık veya bağlantı sorunu
Regülatör iç mekanizmasında arıza
Korozyon veya oksitlenme nedeniyle sinyal kopması
Çözüm Önerisi:

Elektrik tesisatını ve regülatör soketini kontrol edin; gevşeklik veya oksitleme varsa temizleyin ve sıkılaştırın.
Regülatör besleme gerilimini multimetre ile ölçerek arızalı olup olmadığını belirleyin.
Eğer regülatör doğru sinyal göndermiyorsa orijinal Renault yedek parça ile değiştirin.

P0100 – Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü Devresi Arızası

Açıklama: MAF sensörü, motora giren hava miktarını doğru alamıyor. Sonuç olarak ECU yakıt-hava karışımını yanlış ayarlıyor.
Olası Nedenler:

Kirli veya tıkanmış MAF sensörü
Hava filtresi tıkalı
Sensör konektöründe gevşeme veya oksitlenme
Çözüm Önerisi:

Öncelikle hava filtresini kontrol edip gerekirse değiştirin.
MAF sensörünü uygun MAF temizleyici ile nazikçe temizleyin; sensör etkilenmişse değiştirme gerekecektir.
Sensör kablosu ve soket bağlantılarını gözden geçirin, oksit varsa temizleyin.

P0110 – Emme Havası Sıcaklık (IAT) Sensörü Devresi Arızası

Açıklama: ECU, emme havası sıcaklığını ölçen IAT sensöründen mantıksız sinyal alıyor; bu da motor planlamasını bozuyor.
Olası Nedenler:

Sensör direncini ölçen devrede kopukluk veya kısa devre
Kablo izolasyonunda hasar
Sensörün kendisinin içsel arızası
Çözüm Önerisi:

IAT sensörünü multimetre ile test ederek direnç değerlerini kontrol edin; fabrikasyondan sapma varsa yenileyin.
Sensör kablolarını ve konektörünü gözden geçirin; kırık veya temas sorunu varsa onarın.
Eğer sensör çok eski ve dış etkenlere maruz kalmışsa, orijinal Renault IAT sensörüyle değişim yapın.

P0120 – Gaz Kelebeği Pozisyon (TPS) Sensörü Devresi Arızası

Açıklama: Gaz kelebeği sensöründen gelen sinyal ECU’yu yanıltıyor; sürüş boyunca tepki gecikmesi ve düşük performans yaşanabilir.
Olası Nedenler:

Sensörde mekanik aşınma
Kablo demetinde kısa devre
ECU ile sensör arasındaki bağlantıda gevşeme
Çözüm Önerisi:

Gaz kelebeği gövdesini söküp potansiyometre yüzeyini temizleyin, pas veya kir varsa giderin.
TPS sensör devresini multimetreyle test ederek sinyal aralığını kontrol edin.
Eğer sensör tolerans dışı ise OEM Renault TPS sensörüyle değiştirin; kalibrasyon gerektiren modellerde ECU adaptasyonunu unutmayın.

P0171 – Yakıt Sistemi Çok Fakir (Bank 1)

Açıklama: Motorun 1. silindir grubu hava-yakıt karışımının çok fakir olduğunu tespit etti; bu, motorun teklemesine ve performans düşüşüne neden olur.
Olası Nedenler:

Emme manifoldu veya vakum hortumlarında kaçak
Kirli MAF sensörü veya yanlış hava ölçümü
Yakıt pompası verim düşüklüğü
Çözüm Önerisi:

Emme manifoldunu ve vakum hatlarını duman testiyle kontrol ederek kaçak varsa onarın.
MAF sensörünü temizleyin veya değiştirme gerekip gerekmediğini belirleyin.
Yakıt basıncını ölçerek pompa ve regülatörün doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

P0300 – Rastgele/Çoklu Silindir Ateşleme Hatası

Açıklama: Birden fazla silindirde yanma düzensizliği var; motor sarsıntısı, yakıt ekonomisinde düşüş ve egzozda patlama hissedilebilir.
Olası Nedenler:

Bujilerde aşınma veya yanlış tırnak açıklığı
Ateşleme bobinlerinin arızalanması
Yakıt enjektörlerinin tıkanması veya sızıntı yapması
Çözüm Önerisi:

Buji ve bobin setini görsel olarak inceleyip, kıvılcım testi yapın; arızalı parçaları değiştirin.
Yakıt enjektörlerini ultrasonik temizleme yöntemine tabi tutun veya değiştirin.
Motorun hava-yakıt karışımını optimize etmek için O₂ sensörlerini test edin; gerekirse yenileyin.

P0400 – EGR (Egzoz Gazı Devridaim) Akış Arızası

Açıklama: EGR sistemi, egzoz gazını emme manifolduna yeterince döndüremiyor. Bu da NOx emisyonunun artmasına ve motorun heterojen yanmasına yol açar.
Olası Nedenler:

EGR valfi veya soğutucusu karbonla tıkanmış
Vakum hattı sızıntıları
EGR pozisyon sensörü arızalı
Çözüm Önerisi:

EGR valfini söküp karbon birikintilerini temizleyin; paslı parçalar var ise değiştirin.
EGR soğutucusunu kontrol edip içindeki kanallar tıkanmışsa temizleyin veya yenileyin.
Vakum hattı ve sensör kablolarını multimetreyle test ederek kaçak ve kopukluğu giderin.

P0420 – Katalitik Konvertör Verimliliği Alt Sınırda (Bank 1)

Açıklama: Egzoz sistemindeki katalitik konvertör, beklenen emisyon seviyelerini tutturamıyor. Emisyon testlerinde başarısızlığa yol açar.
Olası Nedenler:

Katalizör ömrünü tamamlamış veya tıkanmış
O₂ sensörlerinden biri arızalı ve yanlış veri iletiyor
Motor uzun süre zengin veya fakir karışımla çalışmış
Çözüm Önerisi:

O₂ sensörlerini test ederek gerçekte doğru çalışıp çalışmadıklarını kontrol edin.
Katalitik konvertörü muayene ettirin; tıkanıklık veya mekanik hasar varsa değiştirin.
Motorun yakıt sistemini dengelemek için MAF ve yakıt regülatörünü gözden geçirin.

P0562 – Düşük Sistem Voltajı

Açıklama: ECU, araçta voltajın normalin altına düştüğünü saptadı; bu, elektriksel aksamın düzgün çalışmamasına neden olabilir.
Olası Nedenler:

Zayıf veya eski akü
Arızalı alternatör ya da regülatör
Ana güç kablolarında gevşeme veya oksitleme
Çözüm Önerisi:

Akü voltajını ölçün; 12.6V’un altındaysa aküyü yenileyin.
Alternatör şarj voltajını test edin; 13.8–14.5V arası olmalı.
Bütün ana kablo bağlantıları ve topraklamalar temizlenip sıkılaştırılmalı.

P0700 – Şanzıman Kontrol Sistemi Arızası (MIL Aydınlatma)

Açıklama: Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) bir hata algılayıp bunu motor kontrol ünitesine bildirmiştir; detaylı teşhis için TCM kodlarının okunması gerekir.
Olası Nedenler:

Şanzıman yağı seviyesi veya kalitesi yetersiz
Solenoid valf arızası
TCM yazılım hatası veya bağlantı sorunları
Çözüm Önerisi:

Şanzıman yağı seviyesini ve rengini kontrol edin; koyu renkli, kokan ya da kirli yağ yenilenmeli.
Solenoid valfler arızalıysa multimetre ile direnç ölçümü yaparak değiştirin.
TCM’i güncel yazılım ile yeniden kalibre edin; donanımsal arıza varsa değiştirin.

P1120 – Gaz Kelebeği Konum Sensörü 1 Devresi Arızası

Açıklama: Gaz kelebeği konum sensörü, beklenen sinyal değerinin dışında çalışıyor. Gazlı tepki ve devir kontrolü bozulabilir.
Olası Nedenler:

Sensör yüzeyinde kir ve karbon birikmesi
Kablo demetinde kopukluk veya kısa devre
ECU uyumsuzluğu
Çözüm Önerisi:

Gaz kelebeği gövdesini söküp sensör potansiyometresini temizleyin.
Sensör kablolarını ve konektörleri gözden geçirin, oksitlenme varsa temizleyin.
Sensör doğru çalışıyor ama hata devam ediyorsa ECU yazılımı yeniden kalibre edilmeli.

P0116 – Soğutma Sıvısı Sıcaklık Sensörü (ECT) Performans Sorunu
Açıklama: Motor kontrol ünitesi, soğutma sıvısı sıcaklık sensöründen mantıksız veri alıyor; araç soğukken geç ısınabilir.
Çözüm Önerisi:

ECT sensörünü multimetre ile test ederek fabrika direnç değerlerini karşılaştırın.
Kablolarda kırık veya oksitlenme var mı kontrol edin, gerekirse kablo tesisatını temizleyin.
Sensör direnci tolerans dışındaysa orijinal Renault ECT sensörüyle değiştirin.

P0121 – Gaz Kelebeği Pozisyon (TPS) Sensörü Performans Sorunu
Açıklama: TPS, beklenen sinyal aralığının dışında değer gönderiyor; motor tepki gecikmesi veya rölanti dalgalanması yaşanır.
Çözüm Önerisi:

Gaz kelebeği gövdesini söküp potansiyometre temas yüzeyini temizleyin.
Konektör ve kabloları kontrol edip oksit varsa temizleyin.
Sensörü test cihazı ile kalibre edin; sapma devam ediyorsa OEM TPS sensörü ile değiştirin.

P0128 – Termostat Aralığının Altında Sıcaklık
Açıklama: Motor uzun süre yeterli çalışma sıcaklığına ulaşamıyor. Bu, yakıt verimliliğini ve emisyon değerlerini olumsuz etkiler.
Çözüm Önerisi:

Termostat doğru çalışıyor mu test edin; yapışma veya takılma varsa değiştirin.
Soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin, eksikse tamamlayın.
Radyatör ve fan sistemi düzgün çalışıyor mu inceleyin; fan rezistansı veya kontrol sensörü arızalı olabilir.

P0133 – Oksijen Sensörü (Bank 1 Sensör 1) Tepki Süresi Yavaş
Açıklama: Lambda sensörü, karışım zengin/fakir değişimlerine uygun hızda tepki vermiyor; bu, hem emisyon hem de yakıt düzenlemesini bozar.
Çözüm Önerisi:

Sensörü çıkarıp ısıtıcı devresini multimetre ile test edin; ısınmıyorsa hata veren sensör değiştirilmelidir.
Egzoz hattını, manifoldu ve sensör yuvasını kontrol edip sızıntı veya karbon birikimi varsa temizleyin.
Test sonucu sensör tolerans dışındaysa OEM O₂ sensörü ile yenilenmeli.

P0138 – Oksijen Sensörü (Bank 1 Sensör 2) Voltaj Yüksek
Açıklama: Egzoz sonrası O₂ sensörü, olması gerekenden yüksek voltaj üretiyor; normal çalışmada sürekli zengin karışım raporlanır.
Çözüm Önerisi:

Sensör kablolarını ve topraklama hattını inceleyin; kısa devre veya sıvı teması var mı kontrol edin.
Egzoz kaçak testi yaparak sensör boğazına atmosfere hava girişi olup olmadığını tespit edin.
Sensör arızalıysa mutlaka orijinal kalitede yedek parça takılmalı.

P0140 – Oksijen Sensörü (Bank 1 Sensör 2) Sinyal Yok
Açıklama: Katalizör sonrası O₂ sensöründen sinyal alınmıyor; bu, emisyon kontrolünü tamamen bozar.
Çözüm Önerisi:

Sensör bağlantı soketlerini ve kabloları kontrol edin; kırık tel veya gevşek kontak olabilir.
Sensör iç ısıl elemanının çalışıp çalışmadığını test edin; ısıtıcılı O₂ sensörlerinde ısıtıcı devresi hata verebilir.
Şayet tüm devre sağlamsa, yeni bir orijinal sensör kullanılmalı.

P0200 – Enjektör Devresi Arızası
Açıklama: Herhangi bir silindirin yakıt enjektöründen sinyal alınamıyor veya devrede kısa devre/ açık devre tespit ediliyor.
Çözüm Önerisi:

Arıza raporunda hangi silindirin etkilendiğini belirleyin, ilgili enjektör kablo demetini ve soketini kontrol edin.
Enjektör direnç değeri multimetre ile ölçülmeli; fabrika tolerans dışıysa değiştirilmelidir.
Enjektör pompası aşırı basınç üretiyorsa regülatör kontrol edilmeli; yakıt besleme hattı basıncı fabrika verilerinde olmalı.

P0217 – Soğutma Sıvısı Sıcaklığı Aşırı Düşük
Açıklama: ECU, motorun olması gerekenden daha düşük sıcaklıkta çalıştığını algılar; ani ısınma gereksinimi ve yüksek yakıt tüketimi yaşanır.
Çözüm Önerisi:

Termostatın doğru açılıp kapanıp kapanmadığı kontrol edilmeli; takılı kaldıysa orijinal parça ile değiştirilmeli.
Soğutucu sıvı seviyesini ve katkı maddesini kontrol edin; eksik veya uygun olmayan antifriz motoru soğuk tutabilir.
Motor soğutma fanı devreye giriyor mu test edilmeli; erken kapanan veya hiç devreye girmeyen fan devre değiştirilmelidir.

P0220 – Gaz Pedalı Konum Sensörü B Devresi Arızası
Açıklama: Gaz pedalı ikinci sensörü (aynalama sensörü) doğru sinyal vermiyor; güvenlik nedeniyle araç güvensiz modda çalışabilir.
Çözüm Önerisi:

Pedal montaj bölgesini temizleyin, sensör kollarının serbest hareket ettiğinden emin olun.
B sensör devresini multimetreyle test edin; kopuk veya kısa devre varsa onarın.
Gerekirse her iki sensör de uyumlu OEM parçalarla değiştirilmelidir.

P0301 – Silindir 1 Ateşleme Hatası
Açıklama: ECU, 1. silindirde yetersiz veya düzensiz yanma tespit etti. Motor sarsıntısı hissedilebilir.
Çözüm Önerisi:

1. silindirin bujisini, buji kablosunu ve ateşleme bobinini test edin; kıvılcım kalitesi düşükse parça değiştirilmeli.
Silindir basıncını kompresyon testiyle ölçün; düşük kompresyon mekanik arıza (segman, subap vb.) işaret edebilir.
Enjektör püskürtme kalıbını ultrasonik temizleyiciyle temizleyin; tıkanmış enjektör düzensiz yakıta neden olur.

P0302 – Silindir 2 Ateşleme Hatası
Açıklama: İlgili silindirde ateşleme eksik oluyor; motor güç kaybı, titreşim ve egzoz patlamaları olabilir.
Çözüm Önerisi:

2. silindir bujisini ve bobinini çıkarıp test edin; arızalı parçayı yenileyin.
Enjektörün sprey kalitesini kontrol edin; kirli enjektör, yanmayı bozabilir.
Soğutma sıvısı sıcaklığını kontrol edin; soğuk motor düzenli yanmayı etkileyebilir.

P0325 – Motor Vuruntu Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: ECU, vuruntu sensöründen sinyal alamıyor; motor vuruntu kontrolü bozuluyor ve erken hasar riski artıyor.
Çözüm Önerisi:

Knock (vuruntu) sensörünün vidalanma noktasının sağlam olduğundan emin olun; falsolu temas varsa değiştirilmelidir.
Sensör kabloları ve soketleri kontrol edilerek oksit temizliği yapılmalı.
Sensör test cihazı ile frekans değerlerini ölçün; fabrika aralığında değilse sensör değiştirilmeli.

P0335 – Krank Mili Konum Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: Krank mili sensörü, motorun dönüş hızını algılamıyor veya hatalı sinyal gönderiyor. Motor çalışmayabilir.
Çözüm Önerisi:

Sensörün manyetik kodlama yüzeyini inceleyin; kir ve talaş varsa temizleyin.
Konektör pinlerini oksitten temizleyin, sağlam bağlantı sağlayın.
Sensör arızalıysa, OEM krank mili konum sensörü kullanarak değişim yapın.

P0340 – Eksantrik Mili Konum Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: Eksantrik mili sensörü, doğru zamanlama sinyallerini ECU’ya iletemiyor; zamanlama bozulabilir.
Çözüm Önerisi:

Sensör kablolarında kıvılcım ya da aşınma olup olmadığını test edin.
Sensör yuvasının metal yüzeyinde yağ veya kir varsa temizleyin; sensör pozisyonu yanlışsa ayarlayın.
Doğru değerleri üretmeyen sensör mutlaka OEM ile değiştirilmelidir.

P0440 – EVAP Sistemi Devresi Genel Arızası
Açıklama: Bu kod, EVAP sistemi içinde genel bir arızanın varlığını belirtir; buharlaşan yakıt gazı sistemden kaçabilir.
Çözüm Önerisi:

Yakıt deposu kapağının tam kapalı olduğundan emin olun, kapağın contası sağlam mı kontrol edin.
EVAP canister valfi ve hattı kontrol edilerek sızıntı tespiti yapılmalı.
Nominal basınç testi uygulayarak valf performansını ölçün; tıkalı veya bozuk valf değişmeli.

P0455 – EVAP Sistemi Kaçağı (Büyük Kaçak Tespit Edildi)
Açıklama: EVAP sisteminde büyük kaçak var; bu, atmosferik emisyon açısından tehlike oluşturur.
Çözüm Önerisi:

Evap hortumlarını ve kanister valfini manuel olarak inceleyin; kırık veya gevşek bölgeler onarılmalı.
EVAP sistemine duman testi uygulayarak kaçak noktalarını bulun.
Depo kapağı dizayn hatası varsa kapağı değiştirin.

P0505 – Rölanti Devri Kontrol Sistemi Arızası
Açıklama: Motor, boşta çalışırken devir sabitliğini sürdüremiyor veya aşırı dalgalanıyor.
Çözüm Önerisi:

Rölanti kontrol valfini (IAC) söküp karbon birikintilerini temizleyin.
Emme manifoldundan giren vakum kaçaklarını tespit edin ve contaları yenileyin.
Rölanti yeniden adaptasyonu için ECU kalibrasyonu yapılmalıdır.

P0560 – Düşük Sistem Voltajı Algılandı
Açıklama: Genel elektrik sistem voltajı beklenenden düşük; bu, birçok sistemi etkiler.
Çözüm Önerisi:

Akü voltajını ölçün, alternatör şarj voltajını kontrol edin.
Ana topraklama kablolarını ve akü kablolarını inceleyin; korozyon varsa temizleyip sıktırın.
Akü ömrünü tamamlamışsa yenisini takın.

P0600 – Seri İletişim Hattı Arızası
Açıklama: ECU ile diğer kontrol modülleri arasında iletişim kopukluğu var.
Çözüm Önerisi:

CAN bus kabloları temiz ve sağlam mı kontrol edin.
ECU soketini çıkarıp pinleri oksitten temizleyin, sıkı bağlantı sağlayın.
Tüm kontrol modüllerinin yazılım versiyon uyumluluğunu kontrol edin.

P0606 – ECU İşlemci Hatası
Açıklama: Motor kontrol ünitesinin iç işlemci devresinde donanımsal arıza var.
Çözüm Önerisi:

ECU’ya giden besleme ve topraklamalar doğru mu test edin.
ECU iç yazılımının en güncel versiyon olduğundan emin olun, gerekiyorsa yeniden programlayın.
Donanım arızası varsa ECU tamir servisine gönderilmeli veya değiştirilmelidir.

P0705 – Şanzıman Aralığı Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: TCM (Şanzıman Kontrol Modülü), vites konum sensöründen sinyal alamıyor.
Çözüm Önerisi:

Vites aralığı sensörünün soketi ve kablo bağlantılarını kontrol edin.
Sensör direncini ölçerek tolerans dışıysa yenisiyle değiştirin.
Şanzıman beyni bağlantısında gevşeme veya oksit varsa temizleyin.

P0715 – Şanzıman Giriş Hız Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: Şanzıman giriş mili hız sensörü sinyali ECU’ya doğru iletilmiyor.
Çözüm Önerisi:

Sensör yuvasına giren manyetik talaşı temizleyin.
Sensör kablosu ve soketleri kontrol edilerek oksit temizlenmeli.
Sensör bozuk ise yenisiyle değiştirilmeli.

P0720 – Şanzıman Çıkış Hız Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: Şanzıman çıkış mili hız sensörü çalışmıyor veya sinyal hatası var.
Çözüm Önerisi:

Sensörü çıkarıp dişli yüzeyini temizleyin, demir tozu birikmiş olabilir.
Multimetre ile sensör devresini test edin; direnç değerleri uygunsa kablo temizliği yeterli olabilir.
Sensör arızalıysa OEM yedek parça ile değiştirin.

P1131 – Oksijen Sensörü Aktivite Düşüklüğü (Bank 1 Sensör 2)
Açıklama: Katalizör sonrası O₂ sensörü yeterli bilgi iletimi yapmıyor.
Çözüm Önerisi:

Oksijen sensörü direnç verilerini ölçün; tolerans dışıysa değiştirin.
Egzoz hattında kaçak kontrolü yapın.
Katalizör performansını test edin; bozuk katalizör sensör sinyalini etkileyebilir.

P2A00 – Lambda Sensörü (Bank 1 Sensör 1) Kontrol Devresi Arızası
Açıklama: ECU, lambda sensöründen gelen sinyalin aralığını algılayamıyor.
Çözüm Önerisi:

Sensör kablosu ve soket bağlantılarını test edin.
Egzoz manifoldunda karbon veya yağ bulaşması varsa temizleyin.
Sensör arızalı ise yüksek kaliteli yedek parça ile değiştirin.

P0141 – Oksijen Sensörü (Bank 1, Sensör 1) Isıtıcı Devresi Arızası
Açıklama: Lambda sensörünün ısıtıcı devresi, yeterince ısınmıyor veya hiç ısınmıyor. Soğuk çalışmada zengin veya fakir karışım oluşabilir.
Çözüm Önerisi:

Isıtıcı sigortası veya rölesini kontrol edin; arızalıysa değiştirin.
Sensörün ısıtıcı bobinini multimetre ile test edin; direnci toleransın dışındaysa OEM sensörle değiştirin.
Kablo demetindeki kırık veya temas sorunu varsa onarın.

P0174 – Yakıt Sistemi Çok Fakir (Banka 2)
Açıklama: 2. silindir grubu hava-yakıt karışımının çok fakir olduğunu ECU algıladı. Motor verimi düşer, tekleme yaşanır.
Çözüm Önerisi:

Emme manifoldu ve vakum hortumlarını kontrol ederek kaçak varsa onarın.
MAF sensörünü temizleyin veya değiştirin; kirli MAF, yanlış hava verisi verir.
1. bank O₂ sensörünü test edin; arızalıysa OEM parçayla yenileyin.

P0201 – Silindir 1 Enjektör Kontrol Devresi Arızası
Açıklama: 1. silindirin yakıt enjektörü, ECU’dan gelen sinyale doğru yanıt vermiyor veya hiç yanıt vermiyor.
Çözüm Önerisi:

Enjektörün soketini ve kablo demetini kontrol edin; gevşeklik veya oksit varsa temizleyin.
Enjektör direnç değerini ölçerek fabrika toleransında olup olmadığını kontrol edin; sapma varsa değiştirin.
Enjektörü laboratuvarda ultrasonik temizleme işlemine tabi tutarak tıkanıklığı giderin.

P0230 – Yakıt Pompası Birincil Devre Arızası
Açıklama: Yakıt pompasının ana besleme devresindeki açığa veya kısa devreye işaret eder, motor zor çalışır.
Çözüm Önerisi:

Yakıt pompası rölesini ve sigortasını kontrol edin; arızalıysa yenileyin.
Pompa kablolarını ve konektörleri inceleyin; korozyon varsa temizleyin.
Yakıt pompası motoru tamamen arızalanmışsa orijinal Renault parçayla değişmelidir.

P0303 – Silindir 3 Ateşleme Hatası
Açıklama: 3. silindirde yanma eksikliği var; motor performansı düştü, titreşim hissediliyor.
Çözüm Önerisi:

3. silindirin buji ve bobinini çıkarıp testi multimetre ile yapın; bozuksa değiştirin.
Enjektörü test ederek püskürtme kalitesini kontrol edin; tıkanma varsa ultrasonik temizleme gerekebilir.
Kompresyon testi yapın; mekanik sorun varsa silindir kafası ve contası incelenmeli.

P0402 – EGR Akış Sensörü Düşük Giriş
Açıklama: EGR akış sensörü, olması gereken düşük geçiş değerinin altında sinyal gönderiyor.
Çözüm Önerisi:

EGR devre sensörünü temizleyin veya değiştirin.
EGR soğutucusunu karbondan arındırın, tıkanma varsa soğutucu yenilenmeli.
Vakum hattında kaçak olup olmadığını duman testi ile belirleyin.

P0443 – EVAP Purge Valfi Kontrol Devresi Arızası
Açıklama: EVAP sistemindeki purge (emanasyon) valfi iç devresi hatalı sinyal üretiyor.
Çözüm Önerisi:

Purge valfi konektörünü ve kablolarını kontrol edin; temas sorunu varsa temizleyin.
Valf direncini ölçerek tolerans dışıysa OEM valfle değiştirin.
Kanister’e giden hortumda tıkanıklık varsa temizleme işlemi veya parça değişimi uygulayın.

P0456 – EVAP Sistemi Çok Küçük Kaçak
Açıklama: Yakıt buharı devridaim sisteminde ihmal edilebilir derecede küçük sızıntı tespit edildi.
Çözüm Önerisi:

Depo kapağını kontrol edin; conta eskimişse değiştirin.
EVAP solenoid valfi ve kömür kutusu (charcoal canister) bağlantı noktalarını inceleyin.
Duman testi ile kaçak noktasını lokalize ederek onarın.

P0507 – Rölanti Devri Beklenenden Yüksek
Açıklama: Motor boştayken devri olması gerekenden yüksek; rölanti dalgalanması ve stop etme durumu yaşanabilir.
Çözüm Önerisi:

IAC (Idle Air Control) valfini söküp karbon birikintisi varsa temizleyin.
Emme manifoldu vakum kaçaklarına karşı kontrol edilmeli; contalar fitil durumuna bakılmalı.
ECU rölanti kalibrasyonu yapılmalı (bazı Renault modelleri manuel adaptasyon ister).

P0550 – Güç Direksiyonu Basınç Anahtarı Arızası
Açıklama: Elektronik direksiyon yardımı basınç sensöründen sapma var; direksiyon sertleşebilir.
Çözüm Önerisi:

Güç direksiyon pompası yağı seviyesini kontrol edin; eksikse uygun tip yağı tamamlayın.
Basınç sensörünü test edin; sapma varsa değiştirin.
Kablo ve konektör bağlantılarını kontrol edin; gevşeme varsa onarın.

P0601 – PCM (Motor Kontrol Modülü) Yazılım Hatası
Açıklama: ECU’nun iç yazılımında bütünlük problemi tespit edildi; motor performansı bozulabilir.
Çözüm Önerisi:

Yetkili serviste ECU’nun en güncel yazılımı yeniden yüklenmeli (flash işlemi).
ECU bağlantı noktalarını ve topraklamayı temizleyin, yağ ve korozyon varsa giderin.
Yazılım başarısız olursa, ECU fabrika onarımına gönderilmeli veya yenisi takılmalıdır.

P0606 – PCM İşlemci Arızası
Açıklama: Motor kontrol modülü içindeki işlemci devresinde donanımsal bir arıza var.
Çözüm Önerisi:

PCM beslemesini ve topraklamasını multimetre ile test edin; arıza varsa kabloları onarın.
ECU’nun yazılım versiyonunun güncel olduğundan emin olun; gerekirse yeniden kalibre edin.
Fiziksel zarar veya ısıl hasar varsa ECU değiştirilmeli.

P0615 – Marş Rölesi Devresi Arızası
Açıklama: Marş sistemi röle devresinde kesinti veya kısa devre algılandı; araç marş alamaz.
Çözüm Önerisi:

Marş rölesi ve sigortalarını test edin; arızalıysa yenisiyle değiştirin.
Akü bağlantılarını kontrol edin; gevşek veya oksitli terminal varsa temizleyin ve sıkın.
Kablo tesisatında kopukluk varsa onarın.

P0705 – Şanzıman Aralığı Sensörü Devre Arızası
Açıklama: TCM, otomatik şanzımanın vites konum sensöründen beklenen sinyali alamıyor.
Çözüm Önerisi:

Vites aralığı sensörünün soketini ve kablosunu kontrol edin; gevşeklik veya oksit varsa temizleyin.
Sensörün direnç değerini ölçerek fabrika aralığında olup olmadığını kontrol edin; sapma varsa sensörü değiştirin.
Şanzıman beyni bağlantısını ve topraklamayı test edin.

P0740 – Şanzıman Konverter Kilit-Up Devresi Arızası
Açıklama: TCM, konvertör kilit-up devresini kontrol ederken hata algıladı; vites geçişleri sertleşebilir.
Çözüm Önerisi:

Şanzıman yağı seviyesini ve viskozitesini kontrol edin; kirli veya düşük seviye değişime işarettir.
Konvertör kilit valfini test edin; arızalıysa değiştirin.
TCM yazılım güncellemesi gerekiyorsa yetkili serviste yeniden kalibrasyon yapılmalı.

P0751 – Vites Solenoidi “A” Performans veya Sıkışma
Açıklama: Şanzıman içindeki ilk vites solenoidinden yeterli akım veya sinyal alınmıyor.
Çözüm Önerisi:

Solenoid valf konektörünü ve kabloları çıkarıp inceleyin; kir, pas veya kırık tel varsa temizleyin.
Valf direncini ölçerek sapma varsa orijinaliyle değiştirin; bazı modeller ultrasonik temizleme gerektirebilir.
TCM’den kodları yeniden okutarak hangi vites geçişlerinde hata olduğunu belirleyin.

P0304 – 4 Numaralı Silindirde Yanma Hatası
Açıklama: ECU, 4. silindirde düzensiz yanma tespit etti. Bu durum özellikle yüksek yükte performans kaybına neden olur.
Çözüm Önerisi:

4. silindir bujisini ve bobinini test edin; arızalı ise yenileyin.
Enjektör püskürtme memesi tıkanmış olabilir, laboratuvarda temizleme yapılmalı.
Kompresyon testi ile silindir basıncı ölçülmeli; düşükse mekanik sorun (piston, segman vs.) olabilir.

P1131 – Oksijen Sensörü Aktivite Yavaş (Bank 1, Sensör 2)
Açıklama: Katalizör sonrası sensör, zengin-fakir döngüsüne yeterince hızlı tepki veremiyor.
Çözüm Önerisi:

Sensörü çıkarıp ısıtıcısını test edin; yavaş ısınıyorsa direnç değerini ölçerek değiştirin.
Egzoz hattındaki sensör yuvasını kontrol ederek pas veya karbon temizliği yapın.
Sensör bozulmuşsa, yüksek kaliteli OEM sensörle değiştirin.

P1180 – Yakıt Basıncı Sensörü Araştırma Giriş Arızası
Açıklama: Yakıt basınç sensörü, mantıksız aralıkta veri gönderiyor; yanma karışımı düzensiz.
Çözüm Önerisi:

Yakıt basınç regülatörünü ve sensör bağlantılarını kontrol edin.
Sensör soketini çıkarıp pinleri temizleyin, gevşek temas varsa sıkılaştırın.
Arıza devam ederse, sensör sapma değerlerine göre orijinal ile değiştirin.

P1210 – Vanos (VVT) Solenoidi “A” Devre Arızası
Açıklama: Değişken zamanlama solenoidi A devresi, ECU’nun komutlarına yanıt vermiyor. Bu, motor performansını ve yakıt verimliliğini bozar.
Çözüm Önerisi:

Vanos solenoidi kablolarını ve fişlerini kontrol edin; kısa devre veya açık devre varsa onarın.
Solenoidin bobin dirençlerini multimetreyle test edin; sapma varsa değiştirin.
Yağ kaliteli ve temiz mi kontrol edin; Vanos mekanizmasında kirlilik varsa düzgün çalışmaz.

P1300 – Dizel Ateşleme Sistemi (Şarj/Isıtıcı Kontrol) Hatası
Açıklama: Dizel motorda ısıtma bujileri veya şarj kontrol sistemi hatalı. Motor zor çalışır ve siyah duman atar.
Çözüm Önerisi:

Isıtma bujilerini test ederek kısa devre veya açık devre var mı kontrol edin.
Buji rölelerini ve kabloları kontrol edin, oksit varsa temizleyin.
Yakıt filtresi tıkanmışsa değiştirin; bujilerin temiz havayı yeterince almamasına neden olabilir.

P1402 – EGR Akış Kontrol Sisteminde Performans Sorunu
Açıklama: ECU, EGR’nin pozisyonunu veya akışını doğru kontrol edemiyor. Bu, emisyon değerlerini yükseltir.
Çözüm Önerisi:

EGR valfini söküp karbon birikimini temizleyin; yapışık parçalar var ise yenileyin.
EGR konum sensörünü test edin, ölçülen değerler aralık dışıysa değiştirin.
Vakum hattı contaları eskimiş olabilir, kaçak olup olmadığını test edin ve değiştirmeyi ihmal etmeyin.

P1505 – Gaz Kelebeği Konum Sensörü “D” Devresi Arızası
Açıklama: 4 noktalı TPS (Throttle Position Sensor) kullanan bazı Renault modellerinde D sensörü devresi hatalı.
Çözüm Önerisi:

4’lü TPS kabloları üzerinde ezilme veya kopma var mı bakın; varsa onarın.
Sensörün A, B, C ve D çıkışlarını multimetreyle test edin; sapma varsa sensör değişmeli.
Kalibrasyon gerektiren modellerde ECU adaptasyonu yapılmalıdır.

P1602 – ECU Güç Kaybı Algılandı
Açıklama: ECU, kısa süreli güç kesintisi nedeniyle kendini koruma moduna geçmiş olabilir.
Çözüm Önerisi:

Ana güç ve topraklama kablolarının sıkılığını kontrol edin; gevşek bağlantı varsa onarın.
Akü zayıf mı, şarj sistemi düzgün çalışıyor mu ölçün, güç dalgalanması varsa onarın.
ECU’da fiziksel hasar veya su girişi var mı kontrol edin; etkilendiyse modül değiştirilmeli.

P1705 – Tork Konvertörü Kilit-Up Devresi Arızası
Açıklama: Şanzıman kontrol modülü, tork konvertörü kilit mekanizmasında sorun algıladı. Vites geçişleri sertleşebilir.
Çözüm Önerisi:

Şanzıman yağ seviyesini ve rengini kontrol edin; kirli yağ, konvertör valfini tıkayabilir.
Kilit valfini test edin; valf sıkışmışsa temizleyin veya değiştirin.
TCM yazılım güncellemesi ve adaptasyonu uygulayarak yeniden kalibrasyon yapın.

P2101 – Gaz Kelebeği Aktüatör Performans/Hata Devresi Arızası
Açıklama: Gaz kelebeği aktüatörü, ECU’nun komutlarına uygun hareket etmiyor veya hata veriyor.
Çözüm Önerisi:

Gaz kelebeği motorunun iç mekanizmasını söküp karbon ve kir bakımından temizleyin.
Aktüatör kablolarını kontrol edin; kırık tel veya kısa devre varsa değiştirin.
ECU’da bu hata devam ediyorsa, gaz kelebeği gövdesi ve aktüatör komple değiştirilmelidir.

P2187 – Rölantide Çok Zayıf Karışım (Banka 1)
Açıklama: Motor boştayken aşırı fakir (zayıf) karışımla çalışıyor. Rölanti dalgalanır, stop etme yaşanabilir.
Çözüm Önerisi:

Emme manifoldundan giren hava kaçağı var mı duman testiyle kontrol edin.
Yakıt enjektörlerini test edin, püskürtme açısı sapma varsa temizleyin veya değiştirin.
MAF ve O₂ sensörlerini birlikte test ederek verileri dengeleyin; ECU adaptasyonu yapın.

P2197 – O₂ Sensörü (Bank 1 Sensör 2) Sürekli Zayıf Sinyal
Açıklama: Katalizör sonrası sensör, sürekli fakir karışım raporu veriyor. Emisyon hatası olabilir.
Çözüm Önerisi:

Sensör bağlantı noktalarını ve kabloları kontrol edin.
Egzoz hattı karbon birikimi veya delik var mı inceleyin, temizleyin.
Sensör bozulmuş ise orijinal parça ile değiştirin ve ECU adaptasyonu yapın.

P0305 – 5 Numaralı Silindirde Ateşleme Hatası
Açıklama: ECU, 5. silindirde düzensiz yanma tespit etti. Gürültü, titreşim ve performans düşüşü yaşanabilir.
Muhtemel Nedenler:

5. silindir bujisi yıpranmış veya bozuk
Ateşleme bobini arızalı
Yakıt enjektörü tıkanmış veya sızdırıyor
Kompresyon düşüklüğü (süpap, segman gibi mekanik sorunlar)
Çözüm Önerisi:

1. silindir bujisini çıkarıp kir, aşınma veya karbon birikimi olup olmadığını kontrol edin; ideal buji aralıklarına (elektrot boşluğu) göre yenileyin.
Atık/bozuk bobinden dolayı kıvılcım düzgün gitmiyor olabilir; bobini multimetreyle test edip orijinaliyle değiştirin.
Enjektör püskürtme kalıbındaki anormallik, yetersiz yakıt beslemesi yapar; ultrasonik temizleme işlemi uygulayın veya bozuk enjektörü yeniyle değiştirin.
Silindir kompresyon testi yaparak mekanik hasarı tespit edin; düşük kompresyon varsa silindir kafası ve sübap ayarlarının kontrolünü yetkili servise yaptırın.

P0320 – Detonasyon (Knock) Sensörü Devresi Arızası
Açıklama: ECU, motor vuruntusunu algılayamıyor veya yanlış sinyal alıyor; erken motor hasarına neden olabilir.
Muhtemel Nedenler:

Knock sensörü konektöründe oksitlenme, gevşeme veya kısa devre
Sensör hasarlı veya manyetik alan oluşturacak metalik parçacıklar birikmiş
Motor yanma optimizasyonu kaymış (yanlış buji ısıl derecesi, düşük oktanlı yakıt)
Çözüm Önerisi:

Sensör soketini ve kablolarını çıkarıp temizleyin; oksit birikintisi varsa kontak spreyi kullanarak giderin.
Sensörün montaj yüzeyini gözle kontrol edin; talaş veya metalik kir varsa nazikçe temizleyin.
Multimetre ile sensör boşluk (ohm) değerlerini ölçerek üretici toleranslarıyla karşılaştırın; ölçüm sapma gösteriyorsa OEM knock sensörüyle değiştirin.

P0355 – Ateşleme Bobini Devresi 5 Arızası
Açıklama: ECU, 5. silindir ateşleme bobininden çıkan sinyalin eksik olduğunu tespit etti. Bu, motor teklemesine ve tek silindir çalışmasına neden olur.
Muhtemel Nedenler:

Ateşleme bobini bobin sargısında kopukluk veya iç kısa devre
Kablo ve konektörlerde yer yer temas kopukluğu
ECU çıkış sinyalinde hata
Çözüm Önerisi:

1. bobin kablosunu soketinden çıkarıp pinlerin sağlamlığını kontrol edin; gevşek veya korozyon varsa temizleyin.
Bobin direncini multimetre ile ölçün; üretici toleransları dışında çıkıyorsa bobini hiç vakit kaybetmeden değiştirin.
ECU’dan gelen sinyal kontrolü için merkezi topraklama ve besleme kablolarını ölçün; ECU çıkışında dalgalanma varsa yazılım güncellemesi veya ECU onarım servisi önerilir.

P0421 – Isıtmalı Katalitik Konvertör Verimliliği Sınır Altı (Banka 1)
Açıklama: Katalizör, ısıtmalı O₂ sensörüne göre yeterli emisyon kontrolü yapmıyor. Emisyon testinde başarısızlık kaçınılmazdır.
Muhtemel Nedenler:

Katalizör plakası tıkanmış veya bozulmuş
Isıtmalı O₂ sensöründe ısıtıcı devresi arızası
Egzoz hattı önceki senaryolardan dolayı yıpranmış, kaçak var
Çözüm Önerisi:

Egzoz hattı manifoldundan başlayan kaçak tespitini duman test cihazı ile yapın; kaçak varsa manifoldu değiştirin.
Isıtmalı O₂ sensörü direncini ölçün ve ısıtıcı devresini kontrol edin; yavaş ısınma veya direnç sapması varsa O₂ sensörünü yenileyin.
Katalizörü fabrikasyon belirtilen arıza değerlerine göre test cihazıyla kontrol ettirin; tıkanıklık veya düşük verim saptanırsa OEM katalizörle değiştirin.

P0505 – Rölanti Devri Kontrol Sistemi (IAC) Arızası
Açıklama: ECU, boşta motor devrini sabit tutamıyor; dalgalanma veya yüksek-low rölanti görülebilir.
Muhtemel Nedenler:

IAC valfi karbon veya kurumla tıkanmış
Vakum hattı kaçakları
Rölanti sensörü arızalı
Çözüm Önerisi:

IAC valfini söküp karbon birikimini temizleyin; dikkatli temizlik sonrası hareketli parçaların serbest kaldığından emin olun.
Emme manifoldu ve altındaki conta bölgelerinde vakum kaçağı olup olmadığını duman testiyle tespit edin; kaçak varsa contayı ve hortumları yenileyin.
Rölanti sensörünü ECU ile test cihazı üzerinden kalibre edin; sensör direnç değerleri ölçülmelidir; sapma varsa sensör değiştirilmeli.

P0600 – Seri İletişim İş Hattı (CAN-Bus) Arızası
Açıklama: ECU ile diğer modüller (TCM, ABS, Airbag vb.) arasındaki CAN-Bus hattında iletişim kopukluğu var. Araçta birden fazla uyarı ışığı yanabilir.
Muhtemel Nedenler:

CAN-Bus kablo demetinde kırık veya kısa devre
Konektör pinlerinde oksit veya gevşeklik
Modül uyumsuzluğu veya yazılım hatası
Çözüm Önerisi:

OBDII portunu kullanarak hata kodu okuyun ve ilgili modülleri tespit edin.
ABS, TCM ve ECU konektörlerini çıkarıp pin kontağını temizleyin; hassas fırça veya kontak spreyi kullanın.
CAN-Bus hattını test cihazı ile dolaşım, direnç ve sinyal analizine tabi tutun; hasarlı kablo demeti yenilenmelidir.
Yazılım uyumsuzluğu varsa, yetkili serviste güncel modül yazılımı yüklenmelidir.

P0700 – Şanzıman Kontrol Ünitesi (TCM) Arıza Kodu
Açıklama: TCM, şanzımana dair algıladığı arıza kodunu ECU’ya iletti; şanzıman uyarı ışığı yanar.
Muhtemel Nedenler:

Şanzıman yağı seviyesi veya kalitesi yetersiz
Solenoid valf arızaları
TCM ile mekanik şanzıman arasındaki haberleşme hattı kopuk
Çözüm Önerisi:

Şanzıman yağı seviyesini uygun sıcaklıkta kontrol edin; kirli, kokan veya koyu renkliyse komple değişimi yapın.
Şanzıman solenoid valflerini OBD cihazıyla test edin; direnç ölçümü ile bozuk valfleri belirleyin.
TCM soketlerini çıkarıp pinleri oksit ve korozyondan arındırın; bağlantı sıkılığını gözden geçirin.

P1101 – MAF (Kütle Hava Akış) Sensörü Aralığı/Performans Sorunu
Açıklama: MAF sensörü, motor kontrolüne beklenmeyen hava miktarı verisi gönderiyor; motor geç yanıyor veya zengin/fakir kalıyor.
Muhtemel Nedenler:

MAF sensörü kirli veya zarar görmüş
Hava filtresi aşırı tozlanmış
Emme manifoldunda kaçak
Çözüm Önerisi:

Hava filtresini değiştirdikten sonra MAF sensörünü uygun temizleyici ile nazikçe temizleyin.
Emme manifoldu conta ve hortum bağlantı noktalarını duman testiyle kontrol edin; kaçak varsa onarın.
Sensör tolerans dışı ölçüm yapmaya devam ederse, OEM MAF sensörüyle değiştirin ve ECU adaptasyonu yapın.

P1121 – TPS (Gaz Kelebeği Pozisyon Sensörü) “A Çok Zengin”
Açıklama: Gaz kelebeği A sensöründen gelen sinyal, ECU’ya motorun sürekli zengin karışımda çalıştığını söylüyor.
Muhtemel Nedenler:

TPS A sensörü kirlendi veya bozuldu
Gaz kelebeği gövdesi karbonla tıkandı
ECU’nun kalibrasyonu uyumsuz
Çözüm Önerisi:

Gaz kelebeği gövdesini söküp karbon ve kurum temizliği yapın; budama yaparak piston hareketini kontrol edin.
TPS A sensörünü multimetre ile test ederek fabrika sinyal gerilim aralığında olup olmadığını karşılaştırın; sapma varsa değiştirin.
ECU’da throttle body adaptasyonu yaparak yeni sensör ile kalibrasyonu sağlayın.

P1180 – Yakıt Basıncı Sensörü (HPFP) Arızası
Açıklama: Direk enjeksiyonlu motorlarda yüksek basınç pompası sensörü (HPFP), ECU’ya mantıksız basınç verisi iletiyor.
Muhtemel Nedenler:

HPFP sensörü kirli veya mekanik dezavantajlı çalışıyor
Yüksek basınç hattı kaçak
Sensör kablolarında kesinti veya kısa devre
Çözüm Önerisi:

Yakıt basınç regülatörünü ve HPFP sensörünü multimetre ile test ederek, OEM toleransları dışında ölçüm veren sensörü değiştirin.
Basınç hattı bağlantı noktalarını ve conta bölgelerini kontrol edin; kaçak varsa ilgili conta veya kelepçe değiştirilmelidir.
HPFP pompasının mekanik verimini test edin; gerekli durumlarda düzenli bakım veya ultrasonik temizleme işlemi uygulayın.

P1305 – Dizel Motor Ateşleme Sistemi (Glühkerze) “C” Devre Arızası
Açıklama: Dizel motorlarda ön ısıtma bujilerinden biri ECU’nun komutuna yanıt vermiyor; soğuk çalıştırmada zorluk yaşanır.
Muhtemel Nedenler:

Glühkerze (ısıtma bujisi) direncinde sapma
Bujinin besleme kablosunda kopukluk veya kısa devre
Buji rölesi arızalı
Çözüm Önerisi:

Her bir ısıtma bujisinin direncini ölçün; fabrika toleransları dışında olan bujiyi yenileyin.
Röle ve sigorta durumunu kontrol edin; çalışmayan röle varsa değiştirin.
Akü voltajını kontrol ederek gereken gücü sağlayıp sağlamadığını test edin; düşük voltaj ısıtma bujisinin devreye girmesine engel olabilir.

P1500 – Bank 1 Yakıt Kesme Sürüş Yapısı Arızası
Açıklama: ECU, bank 1 için yakıt kesme kontrol komutuna uygun şekilde yanıt alınmadığını algıladı.
Muhtemel Nedenler:

Fuel Cut-Off Valve (yakıt kesme valfi) arızalı
Kablo bağlamalarında gevşeklik
Yakıt borusunda birden fazla kaçak
Çözüm Önerisi:

Fuel Cut-Off Valve’ın soketini çıkarıp pinleri kontrol edin; oksit veya gevşeme varsa temizleyin.
Valf bobin direnç değerini multimetreyle test edin; tolerans dışıysa valfi OEM parça ile değiştirin.
Yakıt hattında korozyon veya kaçak gördüğünüz noktaları tamir edin.

P1550 – Direksiyon ve Gaz Pedalı Arıza İletişim Hatası
Açıklama: Sürüş asistanı sistemleri (EPS, throttle) arasında data haberleşmesi hatalı; direksiyon sertleşebilir, gaz tepkisi gecikebilir.
Muhtemel Nedenler:

Elektronik direksiyon asistanı (EPS) sensör modülü arızası
Gaz pedalı konum sensörü hatası
CAN-Bus hattı kablo arızası
Çözüm Önerisi:

EPS modülüne giden besleme ve toprak kablolarını test edin; gevşek veya oksitli temas varsa onarın.
Gaz pedalı sensörünü test ederek sapma olup olmadığını kontrol edin; ortalamadan sapma gösteriyorsa OEM sensörle değiştirin.
CAN-Bus kablolarını ve konnektör dağıtım noktalarını kontrol ederek hattaki kırık veya kısa devreleri giderin.

P1600 – ECU (PCM) İç İletişim Hattı Arızası
Açıklama: PCM’nin (Motor Kontrol Modülü) iç haberleşme hattında (FMBUS) sorun var; birçok düğüm veya sensör bilgisi iletilmez.
Muhtemel Nedenler:

PCM anakartında donanımsal arıza
Yazılım kararsızlığı veya bozuk güncelleme
Ana besleme veya 12V hatlarında kısa devre
Çözüm Önerisi:

PCM’yi yumuşak bez ve kontak spreyi ile temizleyip oksitli pinleri giderin.
PCM’ye giden ana güç kablosu ve topraklama hattını multimetre ile test edin; voltaj 12V civarında olmalıdır.
Yazılım bozuksa, OEM güncelleme dosyasıyla yeniden flash yükleme uygulayın; donanım arızası varsa ECU değişimi kaçınılmazdır.

P1603 – Aktif Karbon (EVAP Canister) Voltaj Beslemesi Arızası
Açıklama: EVAP kömür kutusunu kontrol eden valfe giden besleme voltajında sapma var; buharlaşma emisyon sistemini etkiler.
Muhtemel Nedenler:

EVAP purge valf soketi gevşek veya oksitli
Valf bobininde kısa devre
PCM’den gelen kontrol sinyal hattında kesinti
Çözüm Önerisi:

Purge valfinin soketini çıkarıp kontağını temizleyin.
Valf bobini direncini ölçün; fabrika verisinin dışındaysa OEM valfle değiştirin.
PCM çıkış sinyal hattı ve toprak ölçümlerini test ederek kopukluğu onarın.

P1700 – Rölanti Kontrol Valfi Sinyali Arızası
Açıklama: ECU, rölanti kontrol valfinden beklenen sinyali alamıyor; rölanti dalgalanması gözlenir.
Muhtemel Nedenler:

Rölanti valfi içinde karbon tıkanıklığı
Valf kablosunda kopukluk
Rölanti sensöründe sapma
Çözüm Önerisi:

Rölanti valfini söküp karbon birikintilerini temizleyin; valf iğnesinin tam hareket ettiğinden emin olun.
Kabloları ve konektörleri kontrol ederek oksit varsa temizleyin, gevşek temas varsa sıkılaştırın.
Rölanti sensörünü test cihazı ile kalibre edin; sapma varsa OEM sensörle değiştirin.

P1804 – MAP (Mutlak Basınç) Sensörü Devresi Düşük Sinyal
Açıklama: MAP sensörü, motora gelen hava basıncı verisini ECU’ya düşük iletiliyor. Bu, rölanti ve performans etkiler.
Muhtemel Nedenler:

MAP sensörü hasarlı veya kirli
Kablolarda kısa devre veya açık devre
Emme manifoldu vakum hattında kaçak
Çözüm Önerisi:

MAP sensörünü çıkarıp çevresini temizleyin, inlet portu tıkalı mı bakın.
Sensör direncini multimetreyle ölçerek fabrika verileriyle karşılaştırın; sapma varsa OEM sensörüyle değiştirin.
Emme manifoldu ve vakum hattı bağlantı noktalarını duman testiyle kontrol ederek kaçak varsa onarın.

P200B – Dizel Yakıt Pumpası Devre Arızası
Açıklama: Dizel motorlu Renault modellerinde yüksek basınç yanmalı pompa devresinde arıza var. Motor zayıf çalışabilir.
Muhtemel Nedenler:

HPFP (High Pressure Fuel Pump) bobininde kopukluk
Pompa bağlantı kablolarında gevşeklik veya oksitlenme
PCM yüksek basınç kontrol devresinde hata veriyor
Çözüm Önerisi:

Yüksek basınç pompası besleme kablosunu test ederek voltaj kaybı var mı kontrol edin.
Pompa bobin direncini multimetreyle ölçün; sapma varsa orijinal pompayla değiştirin.
Düşük basınç hattı tıkanıklığını kontrol ederek yakıt filtrasyonunu temizleyin.

P2187 – Rölantide Çok Zayıf (Lean) Karışım (Banka 1)
Açıklama: Motor boştayken sürekli fakir çalışıyor; stop etme durumu yaşanabilir.
Muhtemel Nedenler:

Emme manifoldunda kaçak
Yakıt enjektörlerinde tıkanma
O₂ sensörü Bank 1 yanlış veri gönderiyor
Çözüm Önerisi:

Emme manifoldu ve vakum hortumlarını duman testiyle kontrol ederek kaçak varsa onarın.
Enjektörleri ultrasonik temizleyerek püskürtme kalitesini artırın.
O₂ sensörünü ölçüm cihazıyla test edin; tolerans dışıysa OEM sensörle değiştirin.

P2239 – Oksijen Sensörü (Bank 1 Sensör 2) Voltaj Düşük
Açıklama: Katalizör sonrası sensör, zengin karışım yerine sürekli fakir sinyal veriyor.
Muhtemel Nedenler:

Sensör kirli, ısıl elemanı bozulmuş
Egzoz hattı kaçak
Yakıt pompası basıncı düşük
Çözüm Önerisi:

O₂ sensörünü çıkarıp performans testine tabi tutun; bozulma varsa değiştirin.
Egzoz manifoldu ve boru hattını kaçak açısından test edin; hasarlı parça değiştirilmeli.
Yakıt pompası ve regülatörün basıncını ölçerek düşük basınç varsa onarın.

P2504 – Yakıt Tankı Basınç Sensörü Arızası
Açıklama: Yakıt tankı içindeki basınç sensörü, ECU’ya mantıksız veri iletiyor. Emisyon regülasyonu bozulabilir.
Muhtemel Nedenler:

Tank içi sensör kabloları temassız veya kopuk
Sensör direncinde sapma
EVAP sisteminde problem; yanlış sinyal
Çözüm Önerisi:

Tank içi sensör soketini sökerek pinleri oksitten temizleyin.
Sensör direncini ölçerek üretici toleranslarına göre karşılaştırın; sapma varsa değiştirme yapın.
EVAP hattında kaçak veya tıkanma var mı duman testiyle tespit edin.

P2610 – ECU İç Zamanlayıcı Arızası
Açıklama: ECU’nun içindeki zamanlayıcı devresi düzgün çalışmıyor; motor kontrol mantığı bozulabilir.
Muhtemel Nedenler:

ECU iç donanım hatası (kondansatör, entegre devre arızası)
Gerilim dalgalanması veya kısa devre
Yazılım çakışması
Çözüm Önerisi:

ECU’nun ana besleme voltajını test edin; 12V stabil gelmiyorsa gerek akü gerekse şarj sistemini kontrol edin.
ECU’nun topraklama ve besleme bağlantılarını temizleyin, sıkılaştırın.
Yazılım güncellemesi veya donanım onarımı için yetkili servise başvurun; arızalı entegre devre onarımı yapılmalı.

P2631 – Isıtmalı Oksijen Sensörü “A” Termal Diyot Kesik veya Kısa Devre
Açıklama: İlk oksijen sensörünün (Bank 1, Sensör 1) ısıtıcı devresinde akım kesiliyor veya kısa devre oluşuyor. Bu, soğuk çalışma sırasında motorda zayıf yakıt kontrolüne yol açar.
Muhtemel Nedenler:

Sensör heater elemanında kopukluk veya iç kısa devre
Kablo demetinde ezilme, korozyon veya gevşeklik
Sigorta ya da röle devresinde arıza
Çözüm Önerisi:

Sensör kablosunu ve bağlantı noktasını çıkararak multimetreyle heater bobininin direncini ölçün; tolerans dışıysa OEM ısıtmalı O₂ sensörü takın.
Kablo demetini görsel incelemeyle kontrol edin; korozyonlu veya ezilmiş telleri onarın ya da komple kablo setini yenileyin.
Sigorta ve röle kutusundaki ilgili öğeleri kontrol edin; oksitli veya gevşek kontak varsa temizleyin, gerekiyorsa yeni parça takın.

P0306 – 6 Numaralı Silindirde Ateşleme Hatası
Açıklama: 6. silindirde yeterli kıvılcım üretilmediği için düzensiz yanma var. Araçta sarsıntı ve güç kaybı hissedilebilir.
Muhtemel Nedenler:

6. silindir bujisi aşınmış veya yanlış ısı aralığında
Ateşleme bobini hattında kısa devre veya açık devre
Enjektör püskürtme memesinde tıkanma
Çözüm Önerisi:

1. silindirin bujisini çıkararak, elektrot kalınlığını ve izolasyonunu kontrol edin; ideal aralıklar dışındaysa yenisiyle değiştirin.
Ateşleme bobin kablosunu multimetreyle test edin; düşük direnç veya kopukluk varsa bobini OEM parça ile yenileyin.
Enjektör püskürtme kalıbını ultrasonik temizleyiciyle temizleyin veya tıkalı enjektörleri değiştirin; motor kompresyon testi yaparak mekanik sorunları ekarte edin.

P0403 – EGR Vakum Kontrol Devresi Arızası
Açıklama: Egzoz Gazı Devridaim (EGR) valfi vakum devresi beklenen seviyede vakum çekemiyor; egzoz gazı akışı sınırlanıyor.
Muhtemel Nedenler:

Vakum hattı çatlamış veya kaçırıyor
EGR vakum valfi arızalı
Vakum pompası basıncı yetersiz
Çözüm Önerisi:

Vakum hattını görsel ve duman testiyle kontrol edin; çatlak veya gevşek bağlantı tespit edilirse onarın.
EGR vakum valfini çıkararak multimetre ile bobin direncini ölçün; sapma varsa OEM valf ile değiştirin.
Motor vakum pompasının basıncını test ettirerek yetersiz pompa durumunda pompa değişimi veya tamiri gerçekleştirin.

P0506 – Rölanti Devri Çok Düşük
Açıklama: ECU, rölanti devrinin olması gerekenden düşük olduğunu algıladı; araç stop etme eğiliminde olabilir.
Muhtemel Nedenler:

Rölanti kontrol valfi tıkanmış veya arızalı
Yakıt enjektörleri düşük basınçla çalışıyor
Rölanti sensörü hatalı okumalar yapıyor
Çözüm Önerisi:

Rölanti kontrol valfini (IAC) söküp karbon birikimini temizleyin; hareketli parçaların serbest kalmasına dikkat edin.
Yakıt basıncını ölçerek regülatör ve pompa performansını kontrol edin; düşükse ilgili parçaları yenileyin.
Rölanti sensörünü test ederek fabrika aralığında olmadığını tespit ederseniz OEM sensörle değiştirin ve ECU adaptasyonu yapın.

P0601 – PCM (Motor Kontrol Modülü) Bellek Hatası
Açıklama: Motor kontrol ünitesinin (PCM) dahili belleğinde tutarsızlık veya veri bozulması var; araçta farklı arızalar gözlenebilir.
Muhtemel Nedenler:

PCM yazılım paketi eksik veya hatalı yüklenmiş
Voltaj dalgalanmaları nedeniyle bellekte bozulma
Fiziksel hasarlı devre elemanları (örneğin kondansatör)
Çözüm Önerisi:

Yetkili Renault serviste PCM’i yeniden programlayın; güncel yazılımı yükleyerek bütünlüğü sağlayın.
Akü ve şarj sistemini test ederek stabil 12V–14V aralığını koruduğundan emin olun.
Donanımsal arıza varsa (ısı hasarı, su girişi, kondansatör arızası) PCM’i yetkili atölyede onarıma gönderin veya değiştirin.

P0604 – PCM İlişkilendirme Hatası
Açıklama: ECU, belirli bir kontrol modülüyle (örneğin TCM, ABS) ilişki kuramıyor; sistemler eşgüdümlü çalışmıyor.
Muhtemel Nedenler:

CAN-Bus hattında kısa devre
İlgili modülün bağlantı soketi oksitlenmiş veya gevşek
Yazılım versiyon uyumsuzluğu
Çözüm Önerisi:

OBDII tarayıcıyla ilişkilendirme ihtiyaç duyulan modülü belirleyin (örneğin TCM).
Modül soketini çıkarıp pinleri temizleyin ve sağlam bağlantı sağlayın.
Her iki modülün yazılım paketlerini güncel sürümlerle eşleştirin; ECU programlama işlemi ve adaptasyon yapın.

P0703 – Vites Konum Sensörü “A” Devre Arızası
Açıklama: Oto şanzımanlı Renault modellerde, Vites Konum Sensörü “A” devresinden sinyal alınmıyor veya mantıksız veri geliyor.
Muhtemel Nedenler:

Vites konum sensörü kablosu ezilmiş veya kopmuş
Sensör manyetik halkasında kir birikmiş
TCM (Şanzıman Kontrol Modülü) hattında kısa devre
Çözüm Önerisi:

Sensör yuvasını çıkararak dişli yüzeyini temizleyin; sensör sinyal pistinin görünür olmasına dikkat edin.
Sensör kablosunu ve konektörünü multimetreyle test ederek direncin fabrika aralığında olup olmadığını kontrol edin; sapma varsa sensörü yenileyin.
TCM çıkış hattı ile sensör arasındaki korozyon ve kısa devre varsa kabloları değiştirin veya onarın.

P0742 – Şanzıman Solenoidi “B” Performans Sorunlu
Açıklama: Otomatik şanzıman içindeki “B” solenoid valf, komut aldığı halde hızla açılıp kapanamıyor. Sert vites geçişleri ve titreme olabilir.
Muhtemel Nedenler:

Solenoid bobin direnç değeri tolerans dışında
Hidrolik yağ kirliliği nedeniyle valf sıkışmış
TCM yazılımı güncel değil, solenoid kontrol mantığı bozuk
Çözüm Önerisi:

Şanzıman yağını kontrol edip, kirli veya kontamine durumdaysa OEM yağla komple değiştirin.
Solenoid valfi sökerek, bobin direncini ölçün; tolerans dışıysa OEM parça ile değiştirin.
TCM yazılımını en son versiyonla güncelleyin; gerekiyorsa adaptasyon yaparak solenoid tepkisini optimize edin.

P0756 – Şanzıman Solenoidi “E” Devre Arızası
Açıklama: Şanzıman “E” solenoidi kontrol devresi kısa devre veya açık devre durumu yaşıyor. Vites geçişleri düzgün çalışmaz.
Muhtemel Nedenler:

Solenoid konektöründe kırık pin veya gevşek bağlantı
Solenoid bobin elemanında kısa devre
TCM kontrol çıkışı arızalı
Çözüm Önerisi:

PL3 veya benzer konnektörü çıkarıp, solenoid kablolarındaki kırık telleri tespit edin ve onarın.
Solenoid bobininin iç direncini multimetre ile ölçerek tolerans aralığında olup olmadığını kontrol edin; sapma varsa parça değiştirilmeli.
TCM çıkış pinlerinde voltaj testi yapın; sinyal hatası varsa TCM onarımı veya değişimi uygulanmalı.

P1103 – MAP Sensörü (Mutlak Basınç) Performans Hatası
Açıklama: MAP sensörü, emilen hava basıncını ECU’ya hatalı aktarıyor; motor devirlerinde düzensizlik ve güç kaybı hissedilir.
Muhtemel Nedenler:

Sensör giriş portunda kir veya yağ birikimi
Kablo hattında temas kopması
Basınç low side hattı tıkalı
Çözüm Önerisi:

Sensörü soketinden çıkarıp, hava giriş portunu temizleyin; sensör yüzeyinin çizilmemesine dikkat edin.
Kablo demetini ve soket pinlerini kontrol ederek oksitleri giderin, gevşeklik varsa sıkılaştırın.
Sensör direnç ölçümü yaparak fabrika toleransına göre değerlendirin; tolerans dışındaysa OEM MAP sensörüyle değiştirin.

P1280 – Yakıt Basıncı Düşük (Yüksek Basınç Pompası)
Açıklama: Birçok Renault dizel modelde yüksek basınçlı yakıt pompasına (HPFP) ait sensör, düşük basınç raporu veriyor. Motor zayıf çalışabilir.
Muhtemel Nedenler:

HPFP pompa kademelerinden birinin sızdırması
Basınç sensörü kablosunda kopukluk
Yüksek basınç hattında kaçak veya tıkanma
Çözüm Önerisi:

HPFP pompası çalışırken yakıt basıncını ölçün; fabrika verileri altında ise pompa onarımı veya değişimi gereklidir.
Basınç sensörü kablolarını kontrol ederek, kırık veya kısa devre varsa değiştirin.
Yakıt hattını görsel ve duman testiyle kontrol edip kaçak veya tıkanıklık varsa onarın.

P1450 – Rölanti Hava Kontrol Valfi Devre Arızası (Elektronik Dizel)
Açıklama: Dizel motorlarda, rölantiden sorumlu elektrikli hava valfi bağlantısından mantıksız sinyal geliyor. Rölanti yüksek veya düşük olabilir.
Muhtemel Nedenler:

Rölanti hava valfi soğuk hava girişini tam olarak açamıyor
Kablo hattında temas kesintisi
ECU çıkış devresinde hasar
Çözüm Önerisi:

Rölanti hava valfini söküp karbon temizleme yapın; valf kanatçığının tam açıldığını kontrol edin.
Valf kablolarını ve soket pinlerini temizleyin, herhangi bir kırık telleri onarın.
Valf doğru çalışmıyorsa orijinal elektrikli dizel valfi ile değiştirin; ECU adaptasyonu gerçekleştirin.